中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司蘭新鐵路精阿增建二線SD標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫延輝說(shuō)：“原來(lái)的行車方式是站與站之間，在兩個(gè)站之間只能允許一輛列車通過(guò)。雙線的開(kāi)通由原來(lái)的站間閉塞改為區(qū)間自動(dòng)閉塞，使行車間隔大大縮短。雙線以后，兩站之間的區(qū)間運(yùn)行多趟列車，只要進(jìn)入至相隔兩個(gè)區(qū)段，后車就可以發(fā)出，將列車的間隔縮小到以分鐘計(jì)算，提高整條線的運(yùn)輸能力?！?/p>

　　蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程位于博爾塔拉蒙古自治州境內(nèi)，東起精河站，途徑精河縣、博樂(lè)市、阿拉山口市，貫穿艾比湖國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，最終接入國(guó)家一類口岸阿拉山口站，正線全長(zhǎng)約70公里，屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。自去年11月30日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工單位采取整體推進(jìn)、分段開(kāi)通模式，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，兌現(xiàn)了關(guān)鍵工程工期節(jié)點(diǎn)，確保了口岸運(yùn)輸安全暢通。

　　中鐵二十一局精阿二線S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理邵曉平說(shuō)：“我們承擔(dān)了全線約70公里的路基橋涵等線下施工和線上鋪軌作業(yè)，以及三座車站改造施工。施工時(shí)有專門(mén)的防護(hù)小組和駐站聯(lián)絡(luò)員對(duì)列車經(jīng)過(guò)信息實(shí)時(shí)共享，爭(zhēng)分奪秒組織人員上道作業(yè)，歷時(shí)9個(gè)月圓滿完成施工任務(wù)?！?/p>

　　針對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中既有線路局部段落臨近艾比湖濕地自然保護(hù)區(qū)這一問(wèn)題，項(xiàng)目選線中盡可能利用既有線和車站措施，減少新增占地，距離較近的段落采用設(shè)擋墻收坡的措施，以避免工程侵占保護(hù)區(qū)，同時(shí)沿線設(shè)置各類動(dòng)物通道，以保證沿線野生動(dòng)物的遷徙路徑暢通。

　　中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)岳磊說(shuō)：“濕地保護(hù)區(qū)基邊有坡高以及護(hù)坡，我們?cè)谑┕r(shí)，對(duì)路基邊坡全部進(jìn)行植草工作，有效保護(hù)了濕地?！?/p>

　　蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程在施工同時(shí)，同步對(duì)精河、蘑菇灘、博樂(lè)東、阿拉山口站4座既有車站進(jìn)行改擴(kuò)建，新建阿拉山口站綜合查驗(yàn)場(chǎng)，并改造該站集裝箱換裝場(chǎng)，整個(gè)項(xiàng)目將于明年年底建成，將有效解決阿拉山口鐵路口岸后方通道能力不足、口岸站通關(guān)及貨物換裝能力受限等問(wèn)題，全力保障中歐中亞班列的開(kāi)行，完善阿拉山口物流體系的建立，提高我國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平具有積極意義。

　　中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)岳磊說(shuō)：“精河至阿拉山口增建二線工程開(kāi)通后，運(yùn)輸能力將大幅提升，由現(xiàn)在的1500萬(wàn)噸提升到6000萬(wàn)噸，同時(shí)列車通過(guò)時(shí)間也大幅縮短，平均縮短40分鐘左右。下一步，我們將加大施工組織，優(yōu)化施工方案，大力推進(jìn)后續(xù)的阿拉山口綜合查驗(yàn)場(chǎng)的施工，整個(gè)項(xiàng)目將在明年年底完成，為服務(wù)‘一帶一路’提供有力的保障和支持。”

　　據(jù)了解，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，使東起連云港、西至阿拉山口段的鐵路大通道形成雙線運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步加快中國(guó)與中亞、歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，提高進(jìn)出口貨物運(yùn)輸效率。